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技术丨十万级秦PLUS DM-i:比亚迪和长城,混动该选谁?

yixing 汽车 2021-04-09 02:19

3月8日,比亚迪秦PLUS DM-i正式上市。新车推出4款车型,补贴后售价区间为10.58万-14.58万元,将会搭载比亚迪最新的DM-i超级混动系统。

技术丨十万级秦PLUS DM-i:比亚迪和长城,混动该选谁?

比亚迪秦PLUS DM-i

不久前,WEY品牌也发布了旗下全新SUV车型玛奇朵的预告图,该车型首次搭载柠檬混动DHT技术,预计4月开启预售。

技术丨十万级秦PLUS DM-i:比亚迪和长城,混动该选谁?

WEY玛奇朵

都是自主大牛品牌,如今扎堆造混动,到底谁家强?

同为1.5升发动机,DM-i和DHT,哪个值得买?

油混与插混之争

先来对比硬指标——

DM-i:骁云-插混专用1.5升高效发动机;阿特金森循环,15.5压缩比;发动机峰值输出功率81千瓦,峰值扭矩135牛•米;热效率43.04%。

DHT:1.5升混动专用自吸发动机;阿特金森循环,13:1压缩比;发动机峰值输出功率75千瓦,峰值扭矩135牛•米;没提热效率。

数据层面似乎差距不大,但技术原理可是天差地别。

简单来说,比亚迪DM-i是插电混动平台,砍掉了12V发电机、空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等附件,省去了前端轮系,通过单独发动机带动整套系统;相比之下,长城柠檬DHT的1.5升版本属于油电混动,多了个变速箱,增加了一个档位切换,多了一个性能取向。

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柠檬混动DHT总成

换句话说,比亚迪DM-i和长城柠檬DHT分别代表了混动车型最常见的插电混动(PHEV)和油电混动(HEV)两大类别。其中,油电混动代表车型是丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎,插电混动的代表则是比亚迪的秦、唐等。

那么,插混和油混,到底如何区分呢?

先说原理。油混一般油箱大、电池小,不能充电,只能加油。主要靠发动机的动能回收给电池充电驱动电机。极端点看,油混只是利用电机降低油耗,真正开起来和燃油车没有任何区别。

而插混是在油混的基础上加了一套容量更大的电池,电池大,油箱小,既能充电也能加油。可以通过充电的方式增加纯电行驶里程,或者靠汽油机发电供给电机驱动。条件允许的情况下,插混完全可以当作纯电动车,比较省油。

现阶段绝大部分插混都是先用电,没电了再拿发动机顶上。两种方式转换时,也会有比较明显的驾驶差异变化。

如今的比亚迪DM-i又在“以油为主”的传统混动技术上进行升级,变成了“以电为主”,可以说是真正意义上的“原生插混”了。

技术丨十万级秦PLUS DM-i:比亚迪和长城,混动该选谁?

购车前想清四个问题——

既然燃油车早晚退出历史舞台,纯电动车又克服不了续航焦虑。在眼下这个尴尬的过渡期,比亚迪DM-i和长城柠檬DHT,插电混动和油电混动,到底选哪个更合适呢?

懂车帝建议可以从以下几个方面进行考虑:

1、绿牌选插混,蓝牌选油混

虽然听起来都用电,但根据国家规定,目前油电混合车型只能算是节能车,并不能算作新能源车,没有办法享受新能源政策,只能占用普通燃油车指标,上蓝色的车牌,一线城市还是需要摇号购车。

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而插电式混动车因为多了一个插电口,被列入新能源汽车,不光能上绿牌,还能享受同样的补贴:免除10%购置税,一线城市免摇号或免大量拍牌费用,并且不受限行和牌照的限制。

只有在北京地区,插混仍旧被放在了燃油车行列。虽然用的是绿牌,但是依然和燃油车一样受到限行等限制。

2、充电方便选插混,充电不便选油混

以比亚迪DM-i为例,新车电池容量8.3-21.5千瓦时,虽然可油可电,综合工况续航超1000公里,但纯电续航只有51-120公里。电池组容量小,在寒冷、开空调等常规场景下,续航打折比纯电还严重。除非家里有私桩能够每天充电,随时保持电量充足,插混才有意义。

技术丨十万级秦PLUS DM-i:比亚迪和长城,混动该选谁?

为了尽可能改善用车体验,比亚迪秦PLUS DM-i首次提供插混车型直流快充,电量从30%充到80%仅需30分钟,从15%充到80%仅需40分钟。

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