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中国车企逆势出海,奇瑞、吉利能否攻下欧日主流市场?

yixing 汽车 2021-03-29 15:51

中国车企逆势出海,奇瑞、吉利能否攻下欧日主流市场?

编者按:在2020年疫情冲击之下,汽车产业成为中国经济复苏的关键支撑。中汽协数据显示,2020年全年汽车销售2531.1万辆,继续蝉联全球第一。预计2021年将实现恢复性正增长,汽车销量有望超过2600万辆。正值全国两会召开之际,懂车帝将对中国汽车产业在2021年的发展进行全面的展望,此为系列报道第四篇

随着中国车企在海外的影响力越来越大,“红旗H9登陆日本”的消息 ,一时间火遍日本各大媒体,普遍评价:“豪华而雄伟”!

刚刚在销量上超越特斯拉的五菱宏光MINIEV,同样火到了海外,让日本媒体直呼“咱们为啥还不引进?”,甚至向日本车企提问“为什么造不出来这样的车?”

中国车企逆势出海,奇瑞、吉利能否攻下欧日主流市场?

图片来源:日本网站截图

要是放在二十年前,中国车企不论是研发技术、造车体系,以及人才资源都还相对有限,没有精力和能力来拓展海外市场,也没有足够的筹码在主流市场迎接真正的挑战和竞争。

但如今,在高速发展轨道上狂奔了十余年的中国车市,已经进入新一轮爆发阶段。红旗H9登陆日本、五菱宏光MINIEV火遍日本、比亚迪电动大巴热销欧洲……这都在说明,时代已变,中国汽车企业羽翼渐丰,是时候去更大的世界舞台来证明真正的实力。

瞄准新兴市场,竞相发力

随着不断扩大的汽车出口量,中国车企纷纷向海外建厂和本地生产的方式转化。各家车企自身的基因不同、产品定位不同、战略诉求也不尽相同,这就让中国车企在进军海外市场的路线上,采取了不同的路径。

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有独立建厂的长城汽车,在俄罗斯的图拉工厂的投产可以说是意义非凡,作为中国汽车企业在海外建立的首个整车制造厂,涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺。根据数据显示,2020年,长城汽车在俄罗斯销售新车17381辆,同比增长41%。

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此外,上汽名爵MG在泰国投产,上汽大通先后进入马来西亚、新加坡市场,上汽通用五菱在印尼已经培养了完善的供应链体系,极大降低了整车的制造成本和运营成本,包括长城汽车和长安汽车也正在加速在印度建厂。

与整车直接出口相比,通过海外工厂将汽车拆散出口,一方面能够利用当地市场劳动力降低生产成本,另一方面还可以享受比整车更低的关税,最终让整车价格更低,以此建立产品上的价格竞争力。

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除了独立建厂,也有车企借助现有的品牌进军海外。上汽集团充分利用和通用汽车集团合作的优势,用MG、雪佛兰、宝骏、Maxus等多个品牌,已经走向了全球60多个国家。值得一提的是,2020年,上汽集团共出口32.3万辆汽车,其海外总销量高达39万辆。

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吉利汽车通过收购宝腾汽车49.9%的股权,拓展东南亚市场。宝腾丹绒马林工厂成为吉利进军东南亚的产业协同基地,宝腾X70就是基于吉利博越打造的右舵车型。由此,吉利汽车可以轻易地向马来西亚输出自己的产品,并慢慢辐射整个东南亚地区,进一步开拓东南亚周边国家的汽车市场。

而南美市场是奇瑞汽车最重要的拓展领域,在智利,奇瑞通过与总代理商SKBERGE公司合作,在智利市场共70多个品牌中已经位列前20名,并保持着增长势头。

中国车企逆势出海,奇瑞、吉利能否攻下欧日主流市场?

中国车企出海之路渐宽,除了东南亚、南美等非主流市场,更是瞅准了难度最高的欧日市场。

作为较早开拓海外市场的奇瑞汽车,率先在欧洲开设了汽车工业设施,在德国法兰克福附近设立了设计研发中心,主要来做汽车设计和技术研发,同时兼具市场和销售职能。

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