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带PRO的明锐,能救斯柯达吗?

yixing 汽车 2021-03-27 00:46

快要淡出大众视野的斯柯达,默默装上了“刺刀”。

“不考虑利润了!”贾鸣镝给人的印象,一贯是老成持重,但在谈及明锐PRO的定价策略时,他放出了“狠话”。

带PRO的明锐,能救斯柯达吗?

上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理 贾鸣镝

“这次明锐PRO的定价,不是成本加成式的定价,而是符合市场成交的定价。”贾鸣镝透露,定价得到了经管会的支持,“定价体现改变的决心。”尽管并未透露最终的价格,但他坚信,这一价格是足够有竞争力的。

与此同时,现款明锐将与明锐PRO平行销售,这在上汽斯柯达的历史上,还是头一遭。也就是说,除了明锐PRO的定价会更亲民,现款明锐也很有可能下调价格,以强化新老车型定位的区分,并吸引对价格更敏感的消费者。

尽管官方绝口不提“降价”二字,但明眼人不难看出,这两个字,或许正是上汽大众的“刺刀”。

有分析人士认为,当前的中国汽车市场的价格体系中,以奥迪、沃尔沃、凯迪拉克为代表的部分豪华品牌持续下探,而以吉利、长城、长安为代表的部分自主品牌显著上攻,部分合资品牌身处中间地带腹背受敌,成了夹心饼干的那层夹心。

带PRO的明锐,能救斯柯达吗?

显然,斯柯达正是这层夹心,与之处境相似的,还有现代、起亚、标致、雪铁龙等品牌。“这些合资品牌的共性是,产品力不弱,品牌力不强。”该分析人士如此表示。

告别空想,重新出发

“这几年,斯柯达品牌是拖了整个上汽大众的后腿。”贾鸣镝坦诚地表示,较差的业绩让外界产生了不少非议,现在的目标更为务实,“先做到不拖后腿,重新出发。”

官方数据显示,上汽大众斯柯达品牌2020年销量为17.3万辆,相比2019年28.2万辆的成绩,大幅下滑了38.7%。到了2021年,斯柯达的处境似乎正变得更加艰难。公开数据显示,上汽大众斯柯达今年1月份销量仅为800辆,同比下跌幅度达到了惊人的89.74%。

“(斯柯达的)所有车都不好卖,已经有了不少优惠,但从意向用户、实际成交来看,都很不理想。”一家斯柯达经销商负责人如此表示。

贾鸣镝显然也意识到了同样的问题,“一个品牌,有主流爆款车是非常重要的”。

带PRO的明锐,能救斯柯达吗?

有分析人士指出,在多数市场,斯柯达在消费者的选择清单里,无疑都排在比较靠后的位置。而今的斯柯达,缺少一款在细分市场有足够号召力的“爆款车型”。

明锐PRO,显然被上汽大众斯柯达寄予了成为爆款车型的期望。要实现这一点,贾鸣镝强调,必须甩掉过往品牌和产品定位上的包袱。

毕竟,在过去相当一段时间内,斯柯达在国内和海外的定位,处于极为拧巴的状态。

曾任斯柯达CEO的德国人范安德(Winfried Vahland),曾力主斯柯达品牌向上,甚至强调自身产品不逊色于奔驰、宝马、奥迪等欧洲老牌豪华品牌。

这位被大众汽车集团“流放”到斯柯达的高管,以桀骜不驯的性格闻名,甚至曾当面对笔者强调,“斯柯达的管理董事会,见识和能力都远强于大众汽车集团的管理董事会。”此后在2015年,大众汽车集团在美国遭遇“柴油排放门”,曾任命范安德到美国市场“救火”,脾气暴躁的范安德直接宣布辞职表达不满。

带PRO的明锐,能救斯柯达吗?

前斯柯达CEO 范安德

显然,范安德的品牌向上方案,与中国市场长期以来对斯柯达的认知存在天然对立,中国消费者不可能真的将斯柯达的产品与BBA相提并论。贾鸣镝也表示:“斯柯达要回归进入中国市场的初心,作为上汽大众大众品牌在市场上的有益补充。”

这种更为务实的定位,也将直接贯彻于渠道的布局层面。贾鸣镝的想法是,“渠道上要继续下沉,和三四五线市场的用户贴得更近,一二线城市的题,斯柯达就不去解了。”

拔剑四顾,对手是谁?

在中国汽车行业习惯的描述中,三四五线市场通常被附加上了“下沉、中低端、空白、待开拓”等一系列标签。事实上,这里也是合资品牌与自主品牌博弈争夺最激烈的前沿阵地。合资品牌对自主品牌市场份额的蚕食,往往由此发起,而自主品牌对合资品牌的反攻,也从这儿吹响号角。

当目标锁定在这一市场后,斯柯达挑战的对手又会是谁呢?

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