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符合欧盟标准的奔驰,未达到中国燃油经济性、美国减排目标

yixing 汽车 2021-03-24 22:08

符合欧盟标准的奔驰,未达到中国燃油经济性、美国减排目标

日前据外媒报道,由于戴姆勒决定优先在欧洲销售电动车,这直接导致奔驰未能在美国和中国实现燃油经济性和减排目标,因此必须在这两国购买监管排放额度。

此前戴姆勒致力于在欧洲销售纯电动汽车和插电式混合动力汽车,以实现其2020年减少二氧化碳排放量的目标,从而避免罚款。

符合欧盟标准的奔驰,未达到中国燃油经济性、美国减排目标

在最新的财报中,戴姆勒表示,在欧洲市场(包括28个欧盟成员国、英国、挪威和冰岛)的新车二氧化碳平均排放量为104克/公里(2019年:NEDC工况下137克/公里,包括上牌的乘用车及轻型商务车),因而达到了欧盟2020年二氧化碳排放目标。

报道称,为了达到美国政府削减汽车温室气体排放量的目标,戴姆勒需要让梅赛德斯-奔驰乘用车实现196克/英里二氧化碳的排放,轻型卡车需达到265克/英里二氧化碳的排放。梅赛德斯-奔驰的队的实际平均碳排放量为256克/英里,轻型卡车为289克/英里。

戴姆勒在财报中称,自由现金流将计入2020年9月公司同美国监管部门就有关柴油排放民事法律程序达成一致的支出。因此,戴姆勒集团预期自由现金流将显著低于2020数据。

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在中国,由于进口的梅赛德斯-奔驰汽车大部分是较重的车型,例如美国制造的GLE和德国制造的S级轿车,同时奔驰中国也离目标相差甚远,为8.02升/公里,没有达到6.27升/公里的目标。

戴姆勒表示:“我们将在短期内购买外部信贷,以缩小与目标的差距。”戴姆勒发言人拒绝评论戴姆勒碳排放合规成本或从何处购买抵销的监管信用额度,但他表示,戴姆勒尚未收到是否达到美国CAFE(平均燃油经济性)目标的数据,也未收到关于北京奔驰的官方数据。

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戴姆勒预计,在欧洲,梅赛德斯-奔驰乘用车的实际表现为为104克/公里,将远低于欧盟的2020年目标(107克/公里)。此外,由于EQA等纯电动车型的推出,2021年奔驰和smart电动车销量将占其全球总销量约13%,较2020年的7.4%大幅上涨。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Kä llenius)表示,希望戴姆勒在不使用监管超级信贷的情况下,达到今年基于WLTP的125克/公里目标。由于WLTP较NEDC更能反映实际的消耗和排放,因此若换算过来的话,戴姆勒在去年NEDC目标的当量为137克/公里。

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根据梅赛德斯-奔驰“2039愿景”,计划至2025年,25%以上的全球销量为纯电动车型;至2030年,插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50%以上;至2039年,致力于实现乘用车新车型阵容的碳中和,以及对城市中心区域空气质量的零影响。

其中,中国市场将是重中之重。根据规划,至2021年,中国市场上将有4款梅赛德斯-奔驰纯电车型,分别为EQA、EQB、EQS以及已上市的EQC。“在未来,我们将继续为中国市场提供更多梅赛德斯-奔驰新能源豪华车型。”康林松表示。

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