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持续巨额亏损 网约车平台如何才可能盈利?

作者: 奕星SEO 分类: SEO优化 发布时间: 2019-09-09 13:17 内容来源:网络整理阅读量:

  网约车市场发展至今,很多人都认为其前景广阔,但一个严峻的现实是,目前所有的网约车平台都处于亏损状态,以滴滴为例,2018年全年亏损总额高达109亿元,其中,补贴司机超过113亿元。很显然,网约车补贴烧钱赢市场的玩法,最终没有建立起一个有盈利模式、可持续发展的经营方式。有人认为,导致这些问题的根源与平台的商业模式有着莫大的关系,如今的网约车平台也开始聚焦于模式,寻求扭亏为盈的突破点。

持续巨额亏损 网约车平台如何才可能盈利?

  目前C2C和B2C是两大主流模式。C2C以滴滴和优步为代表,是最典型的初级平台模式。提供独立的第三方商务车服务平台,通过网站或移动端App将有用车需求的用户(乘客)和汽车服务提供商(司机)进行匹配并形成交易。该模式的优势是,轻资产运作流程简单、运行高效,规模快速扩张;但由于平台方对于司机的审核和约束力有限,存在较大的安全隐患。

  B2C模式以首汽约车、曹操出行、神州专车等为代表。专车公司自己购置车辆并聘请专车司机,为用户提供专车服务;也就是说平台上的车辆是属于某一公司,而不属于个人,通过劳务公司雇佣司机。B2C模式对车辆的高要求、司机的严把控、标准化的服务流程,相对来说有更好的客户体验,也更符合政策监管的要求;但这种模式的运营成本更高,属于重资产运作。

  除了C2C和B2C,比较新鲜的玩法是聚合模式,以高德地图、美团打车为代表,一个APP可以叫到多个网约车平台车辆,通过流量和用户的规模优势来促成交易。实际上,聚合模式更像是B2C模式网约车平台的集合,对于B2C模式的网约车平台而言,客单量较少是其主要的问题,同时也限制了其规模扩张,而通过聚合模式有望弥补其流量较小的缺陷。

  对于网约车平台来说,继续依靠烧钱补贴做大自营规模显然并不可行,此外还面临越来越严苛的监管压力;在以安全、合规化为前提下,网约车逐步向重资产模式倾斜。以滴滴的C2C模式为例,无论是抽成模式、O2O流量变现,目前也很难看到盈利前景,因此滴滴有着向B2C模式转型的趋势。在过去,一部分司机想跑滴滴却没有车辆,就会向租赁公司租车;但目前滴滴自身通过与车企的合作,以大客户的价格拿到车辆,再以“以租代购”的形势销售给司机,由此获得一个新的盈利点;而且由于滴滴规模较大,相比其它的B2C平台,单均的成本更低。

持续巨额亏损 网约车平台如何才可能盈利?

  聚合模式是典型的轻资产平台打法,通过流量和用户的规模优势,来促成平台供应商成交,并从中获得佣金提成。但从实际运营的情况来看,由于聚合模式的平台还需要抽取佣金,会导致乘客在相同的订单上花更多的钱,消费者会为了便利性愿意选择聚合模式的网约车平台吗?

  也有人士指出,美团聚合模式推出的目的并不仅仅是盈利,而是海量的数据,最终形成核心的“吃喝玩乐行”多元业务,将形成无数个交易的闭环,这些交易闭环形成一个良性循环,将导致一个超级平台的诞生以及一个更大的交易生态闭环的形成。犹如基于淘宝建立的菜鸟裹裹、蚂蚁金服、飞猪,相辅相成、共同发展。

  回归到平台本身,最直接的方式就是收取佣金,而要实现盈利最简单的方式提高网约车的定价标准、提高佣金比例。但如果一旦采取这样的方式,司机的薪酬降低、乘客的支出增加,最可能出现的情况是,乘客和司机都快速流失。此外,值得关注点是,随着监管趋严,一批司机已经从网约车市场离开。


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